«Самолет — это не просто сел, завел и поехал». Разработчики МС-21 поделились секретами испытаний иркутской «ласточки»

Заместитель начальника летно-испытательного и доводочного комплекса корпорации «Яковлев» Николай Фонурин рассказал о некоторых секретах, связанных с испытаниями самолета МС-21, который собирают на Иркутском авиазаводе. Рассказ Фонурина опубликован 29 октября в Telegram-канале «Заметки авиастроителей».

28 октября публике представили второй образец импортозамещенного варианта среднемагистрального узкофюзеляжного самолета. В ближайшее время его проверят на всём диапазоне высоких скоростей и подготовят для перегона в Жуковский, где будут происходить основные летные сертификационные испытания.

По его словам, финальный этап испытаний — а под этим понимаются полноценные полеты с проверкой всех систем — всегда сопровождается чувством радости и волнения. Радости — потому что самолет уже в воздухе. Волнения — за то, всё ли в порядке, как техника откликается на работу пилотов.

«Очень приятно, когда машина возвращается после полета и слышишь по словам экипажа, что задание выполнено в полном объеме, а по работе матчасти замечаний нет», — рассказал Фонурин.

По его словам, подготовка к испытательному полету — это «не просто завел и поехал, как на мотоцикле». Перед этим проводится анализ погоды, перед экипажем ставятся определенные задачи.

Когда новый импортозамещенный образец МС-21 готовился к своему первому полету, была погода с сильными порывами ветра. Из-за этого испытателям приходилось выжидать нужного момента.

«После этого мы запустили вспомогательную силовую установку, затем мы запустили двигатели, проверили систему управления, начался второй порыв. Мы добросовестно дождались, когда этот порыв стихнет. И уже с ветром, который был прописан для выполнения первого испытательного полета, мы приняли решение на его выполнение», — отметил специалист.

По его словам, на образец лайнера, который публика увидела 28 октября, будет возлагаться большое количество задач в ходе проверок. В нем была доработана система управления, поэтому огромный объем работ будет связан с оценкой его аэродинамики, режимов устойчивости, управляемости.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые полетел с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

При этом, по данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство.

Недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Часть агрегатов необходимо создавать с нуля, в частности крыло, центроплан и другое. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.