Небывалая выручка! Узнали, сколько зарабатывают иркутские перевозчики в 2025 году

В сознании многих горожан наверняка укоренилась идея: компании, занимающиеся общественным транспортом в Иркутске, должны быть бедны как монастырские мыши. Судите сами — автобусы и маршрутки зачастую дышат на ладан, каждые полгода-год растут цены на проезд. Но цифры говорят о другом. Мы проанализировали выручку перевозчиков и удивились, что некоторые автобусы у нас стали по-настоящему золотыми.

Самую большую выручку, полученную через терминалы, на текущий момент показывают предприятия семейства Забановых, которые обслуживают одни из самых популярных маршрутов — № 80 (муниципальный, связывает областную больницу и аэропорт, проходит через три административных округа) и 480 (межмуниципальный, курсирует между марковским микрорайоном Луговое и Иркутском, в значительной степени повторяет маршрут № 80).

Суммарно фирмы «ТрансСибМаршрут», «Грааль» и «Звиавто», а также индивидуальный предприниматель Владимир Забанов провели по своим онлайн-кассам выручку на 102,4 миллиона рублей в период с февраля по ноябрь 2025 года. По нынешним расценкам это более 2 миллионов оплаченных поездок только за 10 месяцев. Для сравнения: общая задекларированная выручка всеми компаниями за весь 2024-й оказалась почти в три раза меньше (36,7 миллиона).

Братья Андрей и Владимир Забановы работают на рынке пассажирских перевозок с конца 1990-х годов. Андрей Забанов рассказывал, что маршрут № 80, который сейчас является флагманом для «ТрансСибМаршрута», «Грааля» и «Звиавто», был разработан им лично в 2002-м после распада городской центральной диспетчерской службы.

Основой подвижного состава в забановских компаниях уже давно являются южнокорейские автобусы большого класса Daewoo и Hyundai, многие из которых приехали в Иркутск с Дальнего Востока. При этом встречаются и «западные» образцы, но штучно: в автопарке есть как минимум два отечественных НЕФАЗа и шведская Scania (последняя до попадания в Приангарье работала в Вологде).

— Старые корейские машины приспособлены работать. Есть у меня человек, на ЛиАЗах 2 тысячи километров до Тынды боится ехать. Поменяли четыре турбины, 40 тысяч пробега, рама лопнула. А на корейских можно смело миллион [километров] давать, — объясняли предприниматели в 2018 году.

На втором месте по общему объему выручки, полученной через безнал, находится еще одно «семейное» предприятие. Речь идет о компании «Автомобилист», принадлежащей иркутскому предпринимателю Анатолию Михайлову. «Автомобилист» и ИП Михайлов обслуживают маршруты № 12 «Сквер Кирова — Верхняя набережная» и № 22 «Центральный рынок — Микрорайон Первомайский». Еще на одном направлении — речь идет о маршруте № 16к — работает Татьяна Михайлова (судя по отчеству, дочь Анатолия Михайлова).

Как и Забанов, Михайлов работает не только внутри Иркутска, но и на межмуниципальных направлениях. В частности, «Автомобилист» обслуживает маршруты № 419 «ЖК Сокол — Центральный рынок», № 423 «Позднякова — Иркутск», № 427 и 456 «Маркова — Иркутск», а также № 428 «Смоленщина — Иркутск».

«Автомобилист» и два ИП суммарно «набили» без малого 82,6 миллиона рублей. Это почти столько же, сколько было задекларировано «Автомобилистом» в 2024 году: тогда выручка составила 82,8 миллиона при чистой прибыли 2,4 миллиона. Доходы индивидуальных предпринимателей в открытых источниках не публикуются.

Автопарк Михайловых можно условно разделить на две части. Первая — подвижной состав малого класса вместимостью до 20–25 человек (иначе говоря — маршрутки). Такие машины «закрывают» маршруты № 12 и 16к. Вторая — большой класс: всё те же корейские автобусы, в основной массе это Hyundai Super AeroCity. Правда, на пригородном направлении можно увидеть и отечественный средний класс — ПАЗ Vector Next (в нынешних условиях это едва ли не самый доступный автобус в России, способный заменить собой маршрутки).

Тройку лидеров замыкают бизнесмен Станислав Новиков и компания «АвтоНАС», которым работа с терминалами для безналичной оплаты принесла выручки в 22 раза (!) больше, чем официально было задекларировано за весь 2024-й. Через онлайн-кассы в маршрутках Новикова с февраля по ноябрь прошло почти 61,5 миллиона рублей.

Как индивидуальный предприниматель, Новиков обслуживает два городских маршрута: № 4с «Центральный рынок — Поселок Славный» и № 56 «Предместье Радищева — Микрорайон Солнечный». Фактически же первый маршрут перестал регулярно курсировать с конца сентября 2025 года, а второй существует на полулегальном положении (в конце ноября мэрия приостановила свидетельство на право перевозки пассажиров).

Кроме того, у Новикова и «АвтоНАС» в загашнике есть еще ворох пригородных направлений:

• № 415 «Центральный рынок — Малая Топка»;

• № 442 «Центральный рынок — СНТ „Изумруд“ (Маркова)»;

• № 443 «Центральный рынок — СНТ „Политехник“ (Патроны)»;

• № 444 «Поселок Энергетиков — СНТ „Дорожный строитель“»;

• № 445 «Поселок Энергетиков — СНТ „Гелиос“ (Новогрудинино)»;

• № 457 «Поселок Энергетиков — СНТ „Раздолье“».

В конце сентября 2025 года 442-я маршрутка попала в жесткое ДТП на Академическом мосту. В пассажирский автобус влетела машина BMW, которая до этого столкнулась с другой иномаркой — Toyota Caldina. От удара маршрутка перевернулась. В аварии пострадали восемь человек.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Ространснадзор начал собственную проверку, а уже в конце ноября приостановил лицензию Новикова на перевозку пассажиров автобусами.

Четвертое место в рейтинге занимает компания «Транс-Вест». Сейчас она обслуживает только один действующий маршрут — № 3, который практически полностью дублирует «восьмидесятку» и курсирует от областной больницы до аэропорта через Глазковский мост. Отличается он лишь тем, что трасса «тройки» проходит не через железнодорожный вокзал, а по улице Гоголя.

В 2013–2014 годах «тройка» имела наименование «80к» и считалась нелегальным направлением, мэрия даже призывала пассажиров не пользоваться этим маршрутом, обвиняя водителей этих автобусов в постоянных нарушениях ПДД и проблемах в общении на русском. Собственник компании и директор Елена Фошина, в свою очередь, подавала в суд и на администрацию, и на СМИ, которые тиражировали эти заявления, но в итоге отказалась от иска.

Ситуация разрешилась после организации легального маршрута № 3, который был включен в реестр муниципальных перевозок, это произошло в том же 2014-м. Компания Фошиной «Транс-Вест» успела подать заявку на конкурс и получила свидетельство, разрешающее ей работу.

Кстати, «тройка» рискует попасть под сокращение в рамках реорганизации маршрутной сети в городе. Такую идею подал московский Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта. Предполагается, что маршрут № 3 уйдет в прошлое, его заменит № 80 с измененной трассой. Более подробно о предложениях москвичей можно узнать в нашем материале.

По данным «Контур.Фокуса», онлайн-кассы позволили заработать «Транс-Весту» 26,7 миллиона рублей за 11 месяцев 2025 года. При этом общая задекларированная выручка в 2024-м составила 23,2 миллиона (с прибылью в размере 1,5 миллиона).

Пятерку самых результативных игроков рынка замыкает индивидуальный предприниматель Виктор Мицкевич, обслуживающий муниципальные маршруты № 16 и 16с от ж/д вокзала и рынка до Солнечного соответственно. Терминалы принесли бизнесмену с февраля по ноябрь нынешнего года 21,5 миллиона (сведений о доходах ИП за 2024 год в открытых источниках нет).

Остальные иркутские перевозчики не могут похвастаться такой же высокой выручкой, проведенной через онлайн-кассы. К примеру, у компании «Слава», которая связана с депутатом городской думы Ростиславом Белых, она составила всего 7,3 миллиона рублей. Сравните ее с общими заработками за 2024 год: тогда фирма задекларировала 48,8 миллиона рублей с общим убытком в размере 1,2 миллиона. При этом «Слава» работает не только в городе (№ 81 и 83), но и на популярных и забитых пригородных направлениях — из Шелехова (№ 119, 120, 126 и 334) и Маркова (№ 454 и 455).

Все городские маршруты разделены между 37 компаниями (включая муниципальные «Иркутскавтотранс» и «Иркутскгортранс») и индивидуальными предпринимателями. Десять из них работают без терминалов, то есть, они не принимают ни безналичную оплату, ни социальные проездные. Подавляющее большинство таких перевозчиков работают в Ленинском округе (те самые «пазики», на которых до сих пор можно увидеть таблички с надписью «оплаты картой нет»). Исключением в их числе стали только предприниматели Сергей Махортов и Александр Пинчуков, работающие на маршруте № 32 «Центральный рынок — Микрорайон Зелёный».

Сейчас наличие платежных терминалов в автобусах обязательно лишь для перевозчиков, которые зарабатывают в течение календарного года не менее 20 миллионов рублей. В 2024 году таких было всего пять: это «Иркутскавтотранс», «Иркутскгортранс», «Автомобилист», «Слава» и «Транс-Вест». Кроме того, суммарно более 20 миллионов заработали все компании семьи Забановых (36,7 миллиона), но ни одна из них не перешагнула заветный порог.

Еще несколько лет назад городские власти констатировали: у администрации нет возможностей для перевода всего общественного транспорта на безналичную оплату. Во-первых, власти ориентируются на пассажиров, которые по каким-либо причинам не используют карты, во-вторых, мэрия опасается негативной реакции со стороны антимонопольного органа.