«Раздали бы деньги детям». Что думают иркутяне о концепции развития общественного транспорта от московских ученых?

Читатели «ИрСити» остались не в восторге от рекомендаций Московского научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) по улучшению работы общественного транспорта в Иркутске. Особенно не по душе иркутянам советы москвичей о сокращении количества маршрутов и организации в городе выделенных полос. Собрали комментарии жителей города с сайта и из Telegram-канала.

Во-первых, москвичи предложили сосредоточиться на оптимизации маршрутной сети в городе. Сейчас она представляется чрезмерно задублированной. Это ведет к высокой конкуренции между перевозчиками, что сказывается и на комфорте пассажиров (частные компании используют более дешевые маршрутки, потому что закупать автобусы даже среднего класса экономически невыгодно), и на их безопасности (здесь речь идет о банальных гонках между частниками за пассажиров).

«Сокращать муниципальный транспорт не надо, его, наоборот, нужно наращивать. А вот коммерческих перевозчиков либо сократить и заменить муниципальным, либо ввести льготные проездные и жесткий контроль за ценообразованием», — считает один из комментаторов на сайте.

Другой читатель отвечает ему сакраментальным замечанием о том, что в стране сейчас тяжелая экономическая ситуация.

«Здесь логика простая: экономия бюджетных средств. А так я с вами согласен, необходимо развитие, особенно электротранспорта», — говорит он.

Однако в этой части иркутяне не до конца поняли идею: сократить НИИАТ предложил как раз количество частных маршрутов. Сейчас в городе действует 99 направлений, которые примерно поровну разделены на нерегулируемые тарифы (их частные перевозчики устанавливают самостоятельно, сейчас таких маршрутов 46) и регулируемые (это маршруты, обслуживаемые МУПами, — их 53). НИИАТ предлагает сократить общее количество маршрутов до 83, увеличив количество регулируемых маршрутов с нынешних 53 до 58. При этом количество «нерегов» сократится почти в два раза (с 46 до 25).

Другой рекомендацией, сильно возмутившей иркутян стало предложение об организации сети выделенных полос, самые протяженные из которых должны проходить по улицам Баррикад, Рабочей, Байкальской, Лермонтова и Ширямова.

Многие читатели задаются вопросом: «А есть ли на иркутских улицах место для выделенных полос?» Раздавались даже шутливые предложения расширить городские дороги взрывными работами. Но самый жаркий диспут разгорелся из-за выделенных полос в комментариях в нашем Telegram-канале.

«По Трактовой как сделали выделенку для автобусов, так она и встала в вечной пробке, из Ново-Ленино до центра 1–1,5 часа на машине. А по выделенке [едет] один-два автобуса за полчаса. Расширить дороги они не решили? Особенно где сужения — съезд с Лермонтова перед новым мостом, пять полос сходятся в две. Выезд с Конева в сторону Лугового — три полосы в одну», — считает Елена.

«Чтобы общественный транспорт не стоял в пробках в современных городах делают выделенные полосы. Они так и работают. Забираем одну полосу у машинок, и общественный транспорт без пробок, а личный автотранспорт — в пробках, но сидя. Приоритет общественного транспорта в этом и заключается», — заявляет пользователь Важное Уточнение.

«А смысл? Если весь день на Кошевого глухие пробки? Забирая полосу под общественный транспорт, можно вообще перекрывать движение для остального транспорта. Там вообще никто не проедет», — недоумевает Сергей.

«Какой приоритет, когда общественный транспорт ходит редко, а полоса простаивает? Без машины из Университетского до остановки „Ботанический сад“ ездила за 30 минут, а это всего две остановки. На машине езжу 4 минуты. Если бы транспорт ходил чаще, то и ездили бы больше на нем, а не на машинах», — отстаивает свою позицию Елена.

«Живу в районе станции Иркутск-Сортировочный, работаю на „Фортуне“. Езжу на электричке через Иркутск-Пассажирский. Вечером с 21:00 — только такси. Транспорт не ходит. Выделенка очень помогает, добираюсь быстрее, чем на авто, в случаях когда не попадаю в расписание электрички. Транспорт стал ходить намного хуже, чем 7–10 лет назад. И с каждым полугодием хуже», — делится наблюдением О Bor.

Но большая часть гневных комментариев была о том, что 31 миллион рублей на концепцию власти потратили впустую.

«Я даже не могу определиться, что здесь смешнее: московские ученые или что власти сами не смогли разобраться с проблемой. И есть одно поверье, если речь идет об оптимизации, то ничего хорошего это не сулит», — считает пользователь Art.

«Из Москвы видать лучше», — иронизирует Evg.

«Короче, как обычно, потратили деньги из нашего кармана впустую. На общественный транспорт денег нет, на дороги — нет, на московские фантазии — есть», — негодует Елена.

«За чистку дорог расплатиться с субподрядчиком денег нет, оказывается, а тут 31 миллион на разработку концепции нашелся? Откуда деньги? Ребята, вы в своем уме?» — вопрошает Анна.

Многие комментаторы на сайте тоже не поняли необходимости привлечения к исследованию общественного транспорта Иркутска ученых из Москвы. Прозвучало мнение, что Иркутский политех справился бы лучше.

«Основная концепция данного предложения — увеличить стоимость проезда. Особенно интересно для гостей города перебираться с багажом из одной точки города до другой», — написал один из читателей на сайте.

«Раздали бы деньги детям», — печально пишет другой.

Но закончить хочется на «позитивном» комментарии.

«Да любые изменения будут лучше. Общественного транспорта в Иркутске нет. Я живу в центре, на Советской, никто из моей семьи в разумные сроки даже с пересадками до своих работ и обратно добраться не может, разве что жене до работы полчаса пешком. Был бы общественный транспорт, необходимости иметь вторую, а у некоторых третью машину в семье не было бы», — считает читатель Андрей.

Добавим, что параллельно с этим началась работа по разработке двух документов, которые установят стандарты качества обслуживания в пассажирском транспорте в Иркутской области. Если представленное исследование НИИАТ носит рекомендательный характер, то региональные стандарт транспортного обслуживания (РСТО) и комплексный план транспортного обслуживания (РКПТО) станут обязательными. В них, возможно, укажут что-то из того, что было предложено московскими специалистами.