«Люди не совсем погрузились в реалии Иркутска». Автор блога про транспорт оценил планы москвичей по изменению маршрутов в городе

Исследователь общественного транспорта и автор блога «Иркутский транспорт», студент факультета организации и управления перевозками в единой транспортной системе ИРНИТУ Никита Скачков оценил программу развития сферы пассажирских перевозок в городе, которую разрабатывают специалисты московского Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ). В разговоре с корреспондентом «ИрСити» он рассказал, для чего нужен этот документ, разобрал его основные положения и предположил, что далеко не всё из написанного будет реализовано на практике.

В представленной программе предлагаются изменения маршрутной сети в городе. В частности, составители выдвигают идею сокращения ряда направлений (не только автобусных, но и трамвайных), а также появления новых. Кроме того, в программе представили планы по обновлению подвижного состава (для этого городу нужно найти от 14 до 20 миллиардов рублей), созданию новых выделенных полос для общественного транспорта и развитию проездных карт.

По словам Скачкова, весь этот огромный многостраничный документ с большим количеством презентаций не является обязательным к исполнению, но он необходим для того, чтобы обосновать финансирование на региональном или даже федеральном уровне.

— То, что заложено в проектной части (изменения маршрутов, ремонты, обособления путей), не обязательно к исполнению. Соответственно, я бы так сказал: некоторые маршруты наверняка изменят, какие-то инфраструктурные мероприятия выполнят. И если Федерация отсыплет нам какие-то деньги, удастся обновить подвижной состав, — предположил собеседник.

По его словам, некоторые предложенные решения страдают от недостаточной проработки, игнорирования реальной ситуации в сфере пассажирских перевозок и отсутствия комплексного подхода к развитию транспортной системы города.

— Проектная часть местами хромает, видно, что ее делали люди, которые не совсем глубоко погрузились в реалии Иркутска. Некоторая часть проектов маршрутов сделана откровенно плохо, потому что она снова концентрирует направления на Центральном рынке. Это отвратительная затея. Нужно избавляться от радиальных маршрутов, делать сквозные, хордовые, диаметральные. Центр и так перегружен транспортом, рынок и так скоро лопнет, — рассказал Скачков.

По его словам, некоторые данные, приведенные авторами исследования, можно назвать «не совсем достоверными». В частности, он упомянул указанное время кругорейсов и скорость отдельных маршрутов электрического транспорта: первый показатель был занижен, второй — завышен. Также, по его мнению, несколько приукрашены показатели пассажиропотока.

— На основании этого можно сделать вывод, что, раз у вас скорость высокая, ничего выделять не надо (речь идет о создании новых обособленных путей. — Прим. ред.). Всё это влечет недостоверность проекта по выделенкам и анализу эффективности отдельных маршрутов, — отметил автор «Иркутского транспорта».

Уже в ближайшие годы, согласно планам, представленным НИИАТ, Иркутск должен найти миллиарды рублей на приобретение новых автобусов и электротранспорта, однако в городском бюджете такой возможности совершенно нет. По мнению собеседника «ИрСити», в этой ситуации можно рассчитывать только на помощь федерального центра, но фактически сейчас никто не знает, какие условия софинансирования сможет представить Москва в 2026 году.

— Если ориентироваться на то, что есть в 2025 году, то можно закупать только автобусы среднего и большого класса, только в лизинг и только под бешеный процент. Грубо говоря, стоимость автобуса утраивается, а федеральный центр компенсирует только 40%. Получается ситуация с покупкой одного автобуса по цене двух. По «Чистому воздуху» на это выделяется очень мало денег, по «Инфраструктуре для жизни» денег на электротранспорт нет вообще, они выделяются только на автобусы, — подчеркнул Никита Скачков.

В числе прочих негативных моментов собеседник отметил, что в документе никак не отражены негативные сценарии развития сферы перевозок. Он упомянул о сокращении подвижного состава и водителей. По словам Скачкова, ничего не говорится о том, за счет чего тенденция должна измениться.

Читателей «ИрСити» буквально порвала в клочки идея проложить новые трамвайные пути на Карла Маркса и Лермонтова, существенно изменив маршрут «единицы». По словам Никиты Скачкова, в указанном виде этот замысел далек от идеала.

— Трамвайные пути на Карла Маркса — это плохо, так делать не надо. Нам предлагают разбить трамвайные линии в сторону Ушаковки и Ангары на разные улицы, причем разделенные достаточно большой территорией. Для трамвая на этом участке вполне оптимальной выглядит концепция переноса путей с Ленина на Марата. А на Карла Маркса нужно делать выделенку для автобусов, причем встречную, — рассказал собеседник.

А вот идею продления трамвайной линии на Лермонтова от пожарки до троллейбусного депо он назвал неплохой. Сейчас Академгородок серьезно перегружен личным транспортом, на это также накладывается перегрузка маршрутами общественного транспорта.

— Мы уже сейчас видим, что автобусы № 3 и 80 на этом участке ходят часто и они битком. Соответственно, нужно повышать вместимость подвижного состава. Трамвай очень хорошо может разгрузить это направление. Но эта идея упирается в два нюанса. Первый связан с Лермонтовской развязкой, при проектировании которой не учитывают трамвайные пути. Документацию, которая проходит экспертизу, никто не будет адаптировать сейчас. Второй — наличие большого уклона от Студгородка до путепровода и вывод путей с Грибоедова на Лермонтова, но в целом всё это реализуемо, — отметил иркутянин.

Больше вопросов у него вызывает отсутствие внятных предложений по развитию транспорта в Ленинском округе. Скачков предположил, что власти, делая заказ на работу, ограничились потребностями авиазавода (большинство новых и переработанных маршрутов так или иначе связаны со Вторым Иркутском).

— Мы знаем, что у нас большая проблема с транспортом в Ново-Ленино, притом что автобусы довольно часто ходят, но они всё равно постоянно забитые, качество обслуживания низкое. То, что там появится троллейбус, никак проблему не решит, потому что троллейбус — это тот же автобус, только с рогами. Большей вместимостью обладают либо «гармошки» (сочлененные автобусы или троллейбусы. — Прим. ред.), но они никак не прописаны в документе, либо трамваи. Хорошо организованный скоростной трамвай спас бы Ленинский район, и ранее в генплане эта идея рассматривалась. Но сейчас ее потеряли, — рассказал Скачков.

При этом он также отметил и положительные аспекты. В их числе — учет развития новых микрорайонов (в части запуска коротких маршрутов от новых ЖК в районе аэропорта, а также на окраинах города), приоритет электротранспорта с отменой дублирующих автобусных маршрутов, а также акцент на более широкое использование троллейбусов с автономным ходом (или электробусов с динамической зарядкой).

— Моменты относительно билетного меню, единого организатора перевозок, экономического обоснования мероприятий, как мне кажется, написаны правильно. Это сильная часть программы, и она может помочь выполнить главную задачу — получить деньги под реализацию, — резюмировал автор «Иркутского транспорта».

Добавим, что в пресс-службе администрации Иркутска на момент публикации материала не стали комментировать программу, отметив, что она не утверждена и не принята, завершение работы планируется в конце июня.

Судя по информации на сайте госзакупок, у московских ученых сейчас остался последний этап — подготовка проектов документов транспортного планирования. Вся исследовательская, аналитическая и прогнозная работа выполнена и принята.