«Это реальные характеристики». ОАК сократила дальность полета самолета МС-21

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обновила официальные данные о технических характеристиках самолета МС-21, который собирают на Иркутском авиазаводе. В частности, дальность полета для версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь составляет 3830 километров вместо прежних 5100 километров. Об этом 11 ноября сообщили «Ведомости». Данные были обновлены в сентябре. При этом максимальная взлетная масса самолета не изменилась и составляет 85 тонн.

«Сейчас на сайте ОАК опубликован не „проект будущего“, каким еще 2–3 года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана „в железе“, летает, проходит сертификацию и пойдет в авиакомпании», — приводят «Ведомости» слова представителя «Ростеха», куда входит ОАК.

Он напомнил, что в техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 году, для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 километров при 180 пассажирах. «Любой самолет, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок», — добавили в «Ростехе».

В корпорации заверили, что нынешняя дальность МС-21 «в значительной степени покрывает потребности перевозчиков», так как 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты протяженностью до 3000 километров.

По мнению источника «Ведомостей», знакомого с особенностями характеристик этого самолета, дальность полета в 3830 километров в пересчете на внутрироссийские рейсы позволит МС-21 долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Как подчеркивает другой источник издания в крупной авиакомпании, важно понимать, учитывает ли данный параметр необходимый запас топлива на случай нештатной ситуации в районе аэропорта назначения.

Также журналисты проанализировали техзадание Минпромторга от 2009 года. В документе уточнялось, что на основе модели МС-21 предполагалось создание целого семейства среднемагистральных самолетов с дальностью полета от 3500 до 7500 километров. В расчеты включался компенсационный запас топлива в размере 5% от объема необходимого керосина на полет, а также учитывалось расстояние до запасного аэродрома в 370 километров и нахождение судна в режиме ожидания посадки (полчаса) на высоте 450 метров.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

По данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство. К 2030-му «Ростех» рассчитывает выйти на производство 36 таких машин в год. Редакция «ИрСити» поговорила с авиаэкспертами о том, почему это произошло. Пока единственный твердый контракт на поставку 18 самолетов МС-21 заключен с группой «Аэрофлот».

Кроме того, недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.