«Никто в стране раньше такого не делал». Летчик-испытатель рассказал, как проверяют МС-21 перед стартом серийной сборки

Самолет МС-21, который собирают на Иркутском авиационном заводе, сейчас вовсю проходит сертификационные испытания. После их завершения ИАЗ сможет начать серийные поставки лайнеров «Аэрофлоту». Многие считают, что испытания длятся очень долго, но летчик-испытатель КБ «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации Ростех) Андрей Воропаев с таким мнением не согласен. Он рассказал журналистам, какую работу провели конструкторы и авиастроители, чтобы самолет состоялся, а также объяснил, почему лайнер проверяют досконально.

Специалист отметил, что программа сертификационных испытаний пассажирских самолетов предполагает значительно большее количество проверок и необходимых полетов, чем у других классов воздушных судов. В первую очередь это связано с более жесткими требованиями безопасности. Пассажирские самолеты обслуживают большое количество людей ежедневно, поэтому они должны быть абсолютно безопасны.

«Нужно все проверить досконально, от и до. Плюс — условия эксплуатации становятся все жестче», — подчеркнул Воропаев.

Он напомнил, что МС-21-300 с иностранными комплектующими успешно проходил сертификационные испытания, но в определенный момент (еще даже до начала спецоперации) российский авиапром столкнулся с западными санкциями, что не могло не сказаться на производстве самолетов. В частности, в МС-21 использовались иностранные композитные материалы, двигатели и другие узлы.

«Если посмотреть на самолет, то у нас только стойки шасси и фюзеляж железные. Все остальное — композитное: обтекатели, крыло, стабилизаторы, киль. Никто в стране раньше в таких объемах этого не делал, поэтому материалы для производства композитов закупались за рубежом. Вышла ситуация: „Так, у русских самолет получился, сейчас мы им кислород перекроем“. Конечно, у МС-21 было значительно меньше импортных составляющих, чем у „Суперджета“, но все равно много чего еще оставалось», — рассказал летчик-испытатель.

По его словам, хорошо, что в свое время было принято решение проводить разработку самолета под два двигателя — американский Pratt&Whitney и отечественный ПД-14. Это очень помогло сохранить проект после введения санкций.

«Если бы нам перекрыли кислород, когда у нас был один P&W, мы бы просто самолет похоронили. ПС-90 (советский и российский авиадвигатель, разработанный в 1980-х годах, устанавливавшийся на пассажирских самолетах Ил-96 и Ту-204 — Прим. ред.) сюда не подойдет, самолет потерял бы свои характеристики», — подчеркнул он.

В 2025 году в воздух поднялись два МС-21 с российскими ключевыми компонентами и агрегатами. В первом, выпущенном в апреле, иностранные комплектующие были заменены примерно на 80%, а вот второй, который поднялся в воздух в октябре, стал полностью отечественным самолетом. Воропаев утверждает, что это — огромная заслуга авиастроителей.

«На самолете нужно было поменять все, включая кабельную сеть. Система электроснабжения в нем построена по самым современным мировым принципам. До этого момента никто в стране этого не делал. Слава богу, предприятие АКС („Аэрокосмические системы“, входит в структуру Ростеха — Прим. ред.) за это взялось. Французы порядка 6-7 лет на это потратили, наши сделали за 2 года», — заявил Андрей Воропаев.

Импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания летом 2025 года. По информации ПАО «Яковлев», на сегодняшний день завершено порядка 60% от запланированных полетов.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Как рассказывал руководитель предприятия Андрей Сойнов корреспонденту «ИрСити», десять из них — это состыкованные планеры, в том числе четыре — самолеты в высокой степени готовности, которые хотят довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все самолеты производятся по контракту с «Аэрофлотом», который должен стать самым крупным эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолетам добавятся еще 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Уже сейчас, до официального завершения сертификации самолета и старта серийной сборки, «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.