Когда появятся новые самолеты и будет ли укороченный МС-21? Отвечает гендиректор Иркутского авиазавода

Компания «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») и Иркутский авиационный завод провели пресс-тур для представителей федеральных СМИ, во время которого журналистам показали процесс сборки и испытаний гражданского самолета МС-21 и учебно-боевого Як-130М. Также на вопросы различных изданий ответил генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов. В частности, он поделился планами по серийному выпуску МС-21 и рассказал, за счет чего планируют увеличивать темпы строительства новых лайнеров.

Когда в воздух поднимутся новые серийные МС-21?

— Второй серийный образец сейчас находится на летно-испытательной станции. Пока идет отработка систем на земле. Планируем ближе к октябрю этот самолет поднять в воздух и начать летные испытания.

Третий серийный самолет вы могли видеть в цехе окончательной сборки, он находится в высокой степени готовности. Передаем его на летно-испытательную станцию 28 сентября. Соответственно, дальше будет цикл проведения наземных испытаний и потом также подъем самолета в воздух.

Четвертый серийный МС-21 в октябре также передаем на летно-испытательную станцию для проведения наземных испытаний. К концу 2026 года наш запланированный результат — четыре самолета на летно-испытательной станции в разной степени готовности. Дальше — ожидание окончания сертификационных процедур, оформление документов, после которых уже можно будет передавать самолеты заказчику.

Появится ли укороченный МС-21?

— Наша задача как завода — в августе 2028 года поднять самолет в воздух. И с этой задачей мы справимся. Первые детали уже изготавливаются и стоят на станках. Разработаны детальные графики, поэтому у меня сомнений нет, что мы вот к августу 2028 года самолет поднимем.

Что же касается сроков сертификации, то этот вопрос лучше адресовать к инженерному центру «Яковлева».

Как будут снижать себестоимость самолетов?

— Есть программа снижения себестоимости самолетов, которая предполагает работу по всем направлениям. Это и снижение трудоемкости, снижение материалоемкости, коэффициента использования материала.

При этом очевидно, что одна из составляющих себестоимости — это условно постоянные расходы, которые в зависимости от выпуска будут сокращаться в расчете на один самолет. Соответственно, конечно, при выпуске 36 самолетов накладные расходы будут уже на минимальном уровне.

Значительная часть себестоимости — это покупные изделия. Поэтому на самом деле здесь необходима комплексная программа вместе со всеми поставщиками. Доля завода в общей себестоимости незначительная.

Когда ИАЗ перейдет на выпуск 36 самолетов в год?

— На сегодняшний день мощности позволяют производить по 36 самолетов ежегодно, но есть и узкие места, которые необходимо расширить. Планируется продолжение реализации инвестиционной программы, которая предусматривает приобретение дополнительно станков для механической обработки и оборудования для заготовительно-штамповочного производства. На уровне правительства все решения приняты. Ее реализация рассчитана с 2027 по 2029 годы.

Дефицита кадров нет. Мы планомерно наращиваем объемы производства МС-21, ускоряем движение поточной линии. За счет этого появляется дополнительная потребность, которую мы синхронизировали с набором и обучением персонала. Мы планируем набрать 500 человек, из них уже порядка 170 работников пришли. Идет набор специалистов именно рабочих специальностей: токарей, фрезеровщиков, операторов станков ЧПУ.

К 2030 году мы должны перейти к выпуску 36 самолетов в год с тактом один выпущенный на летно-испытательное подразделение самолет в 10 дней. Сейчас, наверное, не совсем можно говорить, что уже есть какое-то ритмичное движение, но в 2027 году мы выйдем где-то на скорость 40 календарных дней в такт и будем последовательно снижать это значение.

Когда авиазавод освоит установку интерьеров и покраску лайнеров для заказчиков?

— Сейчас мы осваиваем новую для себя компетенцию — покраску самолетов. Пока попробовали на гражданском самолете Ан-24 авиакомпании «ИрАэро». В ближайшее время уточним вопросы по качеству, выясним, что можно изменить, как можно ускорить покраску. 10 октября мы забираем у них еще один самолет. Таким образом мы «набиваем руку».

— Также мы договорились покрасить один опытный «Суперджет-100», уже импортозамещенный. Для нас это будет тренировкой и подтверждением наших компетенций. В ноябре произведем покраску МС-21 (имеется в виду самолет с бортовым номером 73054, который сейчас окрашен в цвета авиакомпании «Россия» — Прим. ред.).

Что касается интерьеров, то их мы также будем устанавливать на нашем предприятии. И тот, и другой вид работ рассчитываем выполнять после начала 2027 года.