Начнется серийное производство, снизятся издержки? Власти назвали стоимость иркутского МС-21 для авиакомпаний

Стоимость производства одного самолета МС-21, работу над которым ведет Иркутский авиационный завод, к 2030 году должна составить порядка 7,4 миллиарда рублей (по нынешнему курсу валют — порядка 101 миллиона долларов), сообщил первый вице-премьер России Денис Мантуров в интервью газете «КоммерсантЪ», которое опубликовано 3 июня.

В материале отмечается, что в ценах 2024 года себестоимость одного лайнера оценивалась в 9 миллиардов рублей, при этом согласованная цена поставки для «Аэрофлота», к примеру, рассчитывалась в 3,6 миллиарда.

По словам Мантурова, вопрос формирования и снижения стоимости производства МС-21 сохранится до 2030 года и «будет сниматься» по мере увеличения серийности и снижения издержек производства.

«Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счет государственной субсидии», — рассказал чиновник.

Он также подчеркнул, что после 2030 года власти постепенно начнут отходить от этой меры. Цена в 7,4 миллиарда рублей за самолет игроками рынка считается приемлемой, а независимый аудит подтвердил ее как справедливую и окупаемую.

«Ключевое же значение для эксплуатантов играет не столько цена самолета, сколько размер лизингового платежа — по этому вопросу мы находимся в диалоге с авиакомпаниями и близки к консенсусу», — добавил Мантуров.

Кроме того, первый заместитель председателя правительства России рассказал о планах по проектированию укороченной версии МС-21. В мае Минпромторг и корпорация «Яковлев», в состав которой входит авиазавод в Иркутске, заключили соглашение на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

По словам Дениса Мантурова, самолету «отсекут» две секции.

«После 2028 года он уже будет представлен в обновленном облике. Самолет будет прямым конкурентом А320, такая версия полностью вписывается по характеристикам, которые требуются нашим авиационным перевозчикам», — цитируется чиновник в интервью.

Для укороченной версии МС-21 потребуется сертификация или внесение изменений в сертификат, над которым ведется активная работа сейчас. По сути это новый самолет, хотя там будут использоваться уже существующие системы. Решение о том, нужна ли будет новая сертификация, примет Росавиация.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Предполагалось, что в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе 20 лайнеров.