Выдержат турбулентность и чемоданы. Для SJ-100 и МС-21 сделали российские багажные полки

Отечественные багажные полки разработали и запустили в производство для новых российских самолетов SJ-100 и МС-21. Они пришли на смену импортным после ухода зарубежных поставщиков и по характеристикам им не уступают — визуально отличить их почти невозможно, сообщается в Telegram-канале «Объединенной авиастроительной корпорации».

В сообщении отмечается, что еще несколько десятилетий назад багаж в самолетах размещали в открытых сетках — почти как в городских автобусах. Позже полки стали жесткими, но оставались открытыми и очень небольшими. Закрытые багажные отсеки привычного нам вида появились сравнительно недавно.

Сегодня размеры ручной клади определяют авиакомпании, ориентируясь на международные стандарты. Разработчики SJ-100 и МС-21 изначально поставили цель — сделать полки на 20–25% вместительнее, чем у конкурентов. Это сразу увеличило и габариты, и требования к прочности.

На старте программ интерьеры для самолетов поставляли зарубежные компании — в России тогда не было аналогичных решений. Разработку и серийное производство поручили компании «Авиационные интерьеры». Сейчас полки для SJ-100 уже выпускаются серийно, а вариант для МС-21 завершил испытания.

Перед установкой в самолет багажные полки проходят жесткие тесты. Их проверяют на перегрузки, которые могут возникнуть при сильной турбулентности или аварийной посадке. По нормативам конструкция должна выдерживать нагрузки, сопоставимые с весом легкового автомобиля.

Есть требования и к безопасности: форма и внутреннее устройство полок исключают возможность скрыть опасные предметы. Материалы должны соответствовать строгим нормам по горючести, дымо- и теплообразованию.

Отдельно идет процесс импортозамещения фурнитуры. Ручки, петли и замки уже прошли испытания, и с пятого серийного SJ-100 они станут полностью отечественными.

В салоне МС-21 установлено около 20 полок, и даже увеличение веса каждой всего на 10 килограммов уменьшило бы полезную нагрузку самолета примерно на 1%. Для авиакомпаний это означает серьезные финансовые потери.

Разработчики продолжают искать способы облегчить конструкцию. Один из вариантов — замена ковшовых полок на так называемые «хлебницы»: вместимость останется прежней, а вес уменьшится.

Пока не все вопросы импортозамещения закрыты, — например, выбор цветовых решений ограничен возможностями поставщиков отделочных материалов. Но по функционалу и удобству российские багажные полки полностью соответствуют современным требованиям.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

Сейчас на испытаниях в Жуковском находятся два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами, один из них перебрался в Подмосковье относительно недавно — в середине ноября. В рамках сертификации лайнеры летают даже в отдаленные уголки нашей страны, например в Воркуту. Предполагается, что сертификация завершится к концу 2026 года, а в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам.