Ямы — не самая большая проблема? Проверили состояние дорог в Свердловском округе Иркутска

Редактор «ИрСити» Зоя Кузнецова и журналист портала Даниил Конин несколько недель ездили по улицам Иркутска и выясняли, где же дороги выглядят хуже всего, а где их можно и похвалить. До этого они чуть не застряли в Ново-Ленино и отыскали царь-яму в правобережной части города. Теперь настала пора проверять Свердловский округ.

Начать поездку в Свердловский округ мы решили с Глазковского моста. Качество дорожного покрытия здесь в целом не вызывает серьезных нареканий, скорее имеются вопросы к состоянию трамвайных путей — именно из-за этого здесь жутко грохочут даже новенькие красно-серые вагоны.

Далее мы решили немного попетлять. После моста проехались по Джамбула, Боткина и 2-й Железнодорожной, затем свернули на Кайскую, оттуда — на Гоголя и Маяковского. Дороги на этих улицах можно назвать неплохими. Есть вопросы к обустройству колодцев и решеток ливневой канализации (в некоторых местах они выпирают, в некоторых, наоборот, опускаются намного ниже уровня дороги), но это как будто бы общая проблема для многих городских дорог.

Больше всего негативных эмоций здесь вызывает спуск с улицы Маяковского в сторону моста. Центральная полоса дороги покрыта сетью ям разной степени глубины. Водителям здесь приходится либо лавировать (что проблематично в часы пик), либо приносить в жертву подвеску. А еще бы здесь не мешало разметить полосы.

Первый по-настоящему плохой участок дороги на нашем пути — это улица Челнокова, которая протянулась вдоль железнодорожного вокзала Иркутск-пассажирский. По дороге не то что неприятно ездить, на нее не очень хочется даже смотреть. Особенно печально здесь бывает пассажирам общественного электротранспорта: трамвайные пути здесь выглядят даже хуже, чем на Глазковском мосту.

Летом 2024 года здесь сошел с рельсов трамвай. Он устроил «дрифт по-иркутски» и перекрыл весь створ улицы Челнокова, из-за чего встал практически весь левый берег. Авария случилась из-за лопнувшей стяжки рельсов под асфальтом. Дефект устранили в тот же день, но до сих пор вагоны проходят этот участок с небольшой скоростью.

Далее нас ждала улица Терешковой, которую отремонтировали в 2023-м. Трамвайные пути, идущие в гору, здесь обособили, поэтому на качество дороги они сейчас не влияют. Каких-то крупных выбоин тут пока нет, но есть два участка с неровностями: один — на пересечении с улицей Гоголя, второй — в районе «Чайки», где большая заплатка с колодцем ощутимо выступает над всей дорогой.

Улица Лермонтова от «Чайки» до перекрестка с Чернышевского каких-то положительных эмоций вызвать не способна. Этот участок давно не видел ремонта, в разных местах дорога здесь усеяна заплатками.

Не став изменять традициям, свернули с магистральной улицы в частный сектор. Здесь нашему взору предстали улицы Чернышевского, Автомобильная, Жуковского и 4-я Железнодорожная.

В отличие от Ново-Ленино, где нам пришлось скакать по гравийке, здесь на всех перечисленных улицах был асфальт, что уже радовало. Исключением стал спуск с улицы Чернышевского в сторону теннисного центра «Удача». Скорее всего, мы бы смогли туда проехать, но машину было всё-таки жаль.

Автомобильная тоже на всем протяжении имеет асфальтовое покрытие, но его качество заставляет задумываться над названием улицы. Скорее всего, здесь есть некоторая ирония.

Жуковского и 4-ю Железнодорожную хотелось проехать побыстрее, но физически это было невозможно сделать. Здешние дороги смело заслуживают «неуд». Очень хочется верить, что когда-нибудь дорожники сюда доберутся.

Возвращение в цивилизацию состоялось на улице Лермонтова. На участке от политеха до института МВД осенью 2024 года меняли верхний слой. За полтора года покрытие не развалилось, что уже радует.

Лермонтовское благолепие заканчивается на путепроводе через железную дорогу, где есть полноценные ямы. Дальше, в сторону химфака ИГУ, дело становится только хуже.

Поворачиваем на Улан-Баторскую и видим примерно ту же картину. Разве что возле Института географии СО РАН наблюдаются результаты «оперативного ремонта струйно-инъекционным методом». Сказать, что это кардинально меняет состояние асфальта, нельзя, но это хотя бы что-то.

Объездная дорога микрорайонов Университетский и Первомайский вызывает противоречивые эмоции. В сторону Синюшиной Горы нет ничего такого, что вызывало бы большое недовольство. Местами видны трещины, залитые гудроном, но на комфорт передвижения они практически не влияют. А вот в обратную сторону в районе заезда в Первомайский есть колея внушительной глубины. Такого на одной из главных дорог всего левого берега быть не должно.

На Синюшке наш маршрут пролегал по улице Маршала Конева и бульвару Рябикова. Дорога вокруг микрорайона покачала нас на эмоциональных качелях. Начиналось всё довольно неплохо, и стоило мне заикнуться, что здесь всё прилично, как мы тут же попали в яму, находившуюся за «лежачим полицейским». Участок возле школы № 12 уже давно нуждается в ремонте.

А вот бульвар Рябикова порадовал свежеуложенным асфальтом. Здесь дорожные работы проводились в 2025 году. А еще разметка смогла пережить непростую прошедшую зиму — за это тоже ставим лайк.

Далее нас ждал многострадальный путепровод через железную дорогу, а также улица Левый берег Каи, которая вывела нас на объездную Первомайского и Университетского. К состоянию покрытия на виадуке сложно придраться. Здесь корень проблемы лежит в его низкой пропускной способности и устаревании самой консоли. Городские власти планируют построить новый шестиполосный путепровод через Каю в 2029–2031 годах, но нельзя исключать, что сроки сдвинутся «вправо» из-за финансовых сложностей.

На Левом берегу Каи в какой-то момент внезапно закончился нормальный асфальт. Нас с Зоей это изрядно удивило, потому что мы вначале даже подумали, что это отличная дорога для промзоны.

Следующим пунктом нашей проверки стала улица Старо-Кузьмихинская. На съезде с объездной дороги есть риск собрать все ямы, потому что они равномерно разбросаны по всей проезжей части.

Единственный более или менее нормальный участок дороги на этой улице находится неподалеку от знаменитой «бумовской» развязки, где периодически случаются массовые ДТП. Уже после нее — вдоль Южного поселка и Приморского микрорайона — дорога снова имеет множество неровностей, в некоторых местах она обшарпана до металлической сетки основания.

Со Старо-Кузьмихинской мы отправились в Юбилейный через улицу Сеченова. Ее приводили в порядок в 2024-м. И дорога, и разметка находятся в хорошем состоянии. Здесь есть вопросы лишь к уборке после зимы.

Поездка по Юбилейному оставила двойственные впечатления. Ближе к Сеченова — вполне симпатичная дорога, которую хотелось поставить в пример, но уже в районе остановки «Кафе» нас ждал неприятный сюрприз: за «лежачим полицейским» внезапно оказалась яма.

Примерно в районе областной больницы и дальше до выезда из микрорайона по улице Захарова дорога стала равномерно так себе. Местами на ямы наложили заплатки, местами оставили их как есть.

Завершили поездку по Свердловскому округу мы двумя улицами, которые в масштабах истории ремонтировали совсем недавно: Академическую приводили в нормальное состояние в 2023–2024 годах, Фаворского — в 2023-м. На последней улице также организовали круговое движение. Вероятно, это сделали с расчетом на сбалансированность трафика в Академгородок и Маркова, но это не очень-то и помогло — практически каждый вечер здесь всё равно собираются большие заторы.

Покрытие на Академической неплохо справляется с большим потоком авто, каких-то значимых дефектов нам найти здесь не удалось. Проблемы возникают во время дождя, при сильных ливнях проезжая часть превращается в полноводную реку, но это скорее связано с пропускной способностью ливневой канализации.

По итогам поездки мы пришли к выводу, что основная проблема Свердловского округа заключается не столько в самом качестве дорог (хотя, безусловно, проблемы здесь есть, как и везде) сколько в перегруженности района транспортом.

В ясный солнечный день, в разгар рабочего дня, мы постояли в пробках на всех основных направлениях — на Джамбула в сторону Ленинского, на Гоголя, на съезде с Лермонтова под Академический мост, на Синюшиной Горе, на объездной Первомайского, на Улан-Баторской в сторону центра. Поэтому плотное движение не только на основных дорогах, но и на всех остальных, по которым можно хоть что-то объехать.

Если же подводить резюме всему нашему «сериалу», то свои трудности есть во всех районах, но больше всего вопросов у нас накопилось к Ленинскому округу и всему правому берегу, который включает в себя Октябрьский и Правобережный округа.

В Ленинском округе совершенно неподобающим образом выглядят объездная дорога и улица Олега Кошевого — это одни из самых загруженных магистралей во всем городе. Эти направления ждут ремонта не первый год. Также совершенно забытыми выглядят улицы в частном секторе Ново-Ленино. Да и состояние улицы Баумана, отремонтированной всего лишь пять лет назад, не выдерживает никакой критики.

Правый берег — особенно центр — вызывает грусть, тоску и печаль, именно потому что это центр. Если на Ленина и 25-го Октября можно легко поймать дыры в средней полосе, то чего ждать от дорог в других районах?

— Везде, где мы сталкивались с трамвайными путями, хотелось просто плакать. Особенно на пересечениях Грязнова и Тимирязева. Там прямо на выезде с Грязнова возле рельсов дыра размером с колесо R16, из которой я кое-как выбралась на прошлой неделе. Чудом, наверное, — говорит редактор «ИрСити» Зоя Кузнецова, которая на протяжении трех недель рисковала своей машиной, катаясь по всем иркутским ямам и ухабам.

Городу, кажется, остро не хватает не то что денег на нормальный ремонт, но и на содержание дорог и «поддерживающую терапию», чтобы асфальт не сыпался каждую весну и не сходил вместе со снегом.

— Несмотря на то, что мэрия декларирует строительный контроль за подрядчиками по ремонту, есть вопросы к дорогам, которые были отремонтированы в последние 2–3 года. Самый яркий пример — 25-го Октября, где на свежеотремонтированной улице в правой полосе — провал асфальта, об который можно бампер зацепить, а в средней — две огромные дыры, — продолжает она.

Еще одна претензия, с которой наверняка согласится каждый иркутский автомобилист, это повсеместное отсутствие разметки. Дай бог, если ей удается продержаться хотя бы полтора сезона, хотя иногда она стирается и за один сезон. И это можно наблюдать не только на окраинных улицах, но и на ключевых участках дорожной сети, как на Маратовской развязке.