«На этом экономить время нельзя». Глава ОАК дал осторожный прогноз завершения сертификации МС-21

Летная сертификационная программа по новейшему гражданскому самолету МС-21 выполнена уже на 45%. Об этом в интервью РБК заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (куда входит Иркутский авиазавод) Вадим Бадеха. Тем не менее он не стал «директивно говорить о сроках завершения сертификации».

Он подчеркнул, что вопросы о сроках поставки и сроках сертификации самолетов возникают последние несколько лет. Эта информация интересует как обычных россиян, так и партнеров ОАК.

По мнению Вадима Бадехи, 2025 год стал переломным для авиапрома, так как началась летная программа сертификационных испытаний.

— Когда самолёты стояли на Земле, можно было называть любые сроки, любые прогнозы, они всё равно основывались на ощущениях. Сегодня, когда самолёты летают, мы можем говорить о физике, мы можем говорить о конкретных сроках, о количестве полётов, выполненных о количестве полётов оставшихся, — подчеркнул он.

По его данным, МС-21 уже выполнил порядка 45% лётной сертификационной программы, «Суперджет-100» — более 80%.

Вадим Бадеха подчеркнул, что эта работа выполняется с «высоким уровнем напряженности», она идет в графике «24 на 7». Причем, заявил он, степень напряженности по гражданским самолетам порой выше, чем по боевой авиации.

— Крайне напряжённый график. Вместе с тем сегодня мы видим ясную перспективу завершения полётов в этом году по «Суперджету» и, возможно, по МС-21. Но сегодня говорить о сроках завершения сертификации в режиме директивы я бы не стал, — заметил глава ОАК.

Более того, он называет благом тот факт, что сертификация еще в самом разгаре. По его словам, «проводится глубокая, комплексная, системная работа с нашими сертификационными властями». Эта работа, подчеркивает Вадим Бадеха, «направлена на обеспечение безусловной стопроцентной гарантии безопасности пассажирских перевозок на отечественных воздушных судах».

Он привел негативный пример с «Боингом». «Когда гнали по срокам, когда были директивно установленные даты, и это привело, к сожалению, к занижению требований по безопасности, к упрощению определённых подходов. Это привело, к сожалению, к ряду катастроф и послужило огромным уроком для всей отрасли мировой», — подчеркнул Вадим Бадеха.

Он также заявил, что благодаря принципиальной и профессиональной позиции Росавиации, сертификационных центров, регистра сертификация проходит по лучшим стандартам.

— При этом если говорить в железе, то наши самолёты созданы, летают, все системы созданы. Поэтому мы и считаем, что прошлый год, когда мы импортозамещённые машины подняли, мы все технические вопросы закрыли. Остались сегодня вопросы испытаний, надёжности, безопасности. На этом экономить время нельзя, — резюмировал Бадеха.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

По данным Минпромторга, испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Предполагается, что в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году.