Детали серийного двигателя МС-21 прошли сертификацию. Их сделали на 3D-принтере

Детали для двигателя ПД-14 для самолета МС-21, «выращенные» на 3D-принтере, прошли сертификацию. Объединенная двигателестроительная корпорация одной из первых в стране начала осваивать и внедрять такие технологии при создании авиационных двигателей, сообщает пресс-служба ОДК.

Уже спроектировано и изготовлено более 2300 деталей для двигателя-демонстратора технологий ПД-35. В частности, сектор направляющего аппарата компрессора высокого давления, детали приводов, сектор и рабочие лопатки турбины низкого давления. На предприятии ОДК-Сатурн на 3D-принтере производят детали для новейшего авиационного двигателя ПД-8 и первой отечественной турбины большой мощности ГТД-110М.

«В Центре аддитивных технологий ОДК освоены все основные методы 3D-печати. Сейчас дальнейшее развитие аддитивных технологий тесно связано с разработкой отечественных стандартов для материалов и сертификации „выращенных“ деталей. Решение этих вопросов обеспечит более широкое применение аддитивных технологий при серийном производстве авиадвигателей», — отметил генеральный директор АО «ЦАТ» ОДК Алексей Мазалов.

На ведущих предприятиях корпорации используют современное высокотехнологичное оборудование для 3D-печати, которое позволяет за короткое время создавать элементы сложной формы. Сочетание традиционных технологий и аддитивных, позволяющие снижать себестоимость на 30–50%.

Для изготовления деталей аддитивным способом применяют отечественные материалы, созданные совместно с научными институтами и организациями. В исходном виде материалы представляют собой металлопорошковую композицию, каждая частица которой является сложным сплавом. Это корозионностойкие стали, жаропрочные никелевые и кобальтовые сплавы, а также алюминиевые и титановые.

Напомним, ранее руководитель госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в интервью РИА Новости, что готов полететь на первом рейсе импортозамещенного самолета МС-21. Он также добавил, что по уровню комфорта МС-21 превосходит зарубежные аналоги: «У него более широкие проходы между креслами, большие иллюминаторы, более просторные багажные полки. Словом, летать на нем очень комфортно».

Кроме того, в интервью РИА Новости Чемезов рассказал, что «Ростех» заключил твердые контракты на поставку 18 МС-21. Серийное производство лайнеров начнется в 2026 году.

Первый полет импортозамещенный вариант иркутской «ласточки» совершил 29 апреля. Самолет сделал несколько кругов над Иркутском, чем очень порадовал местных жителей. Герой России летчик Роман Таскаев, пилотировавший лайнер в тот день, рассказывал, что борту пришлось сделать несколько кругов, чтобы пропустить гражданские суда, следовавшие в аэропорт Иркутска. 7 мая он совершил беспосадочный полет из Иркутска в подмосковный Жуковский.

Опытный образец оснащен новыми российскими системами и агрегатами. В частности, там установлен отечественный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, вспомогательная силовая установка, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехника, пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.

Магистральный лайнер также сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние свыше 5 тысяч километров, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 тонны. В феврале 2025 года Минпромторг и компания «Яковлев» заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

Как объяснял журналисту «ИрСити» авиаэксперт, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, перенос сроков на 2026 год — это «констатация факта, что из-за неготовности ряда комплектующих изделий осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки не удается». Недавно Иркутский авиазавод получил партию двигателей ПД-14. По мнению Пантелеева, эта силовая установка может быть востребована не только в России.