«Мы столкнемся с конкуренцией». «Аэрофлот» отдаст предпочтение иркутскому МС-21, а не иностранным «Боингам» и «Аэробусам»

Авиакомпания «Аэрофлот» отдаст предпочтение нашему самолету МС-21, который выпускает Иркутский авиазавод, даже в том случае, если у российских авиакомпаний появится возможность без проблем закупать иностранные воздушные суда. Об этом гендиректор авиаперевозчика Сергей Александровский сообщил в интервью изданию «Коммерсантъ».

Собеседник газеты заметил, что сценариев корректировки санкций против гражданской авиации России может быть несколько, однако сейчас отношения с иностранными производителями самолетов «отсутствуют».

«Наше общение оборвалось в 2022 году, и в таком статусе мы и находимся на протяжении всех этих лет. Мы не возобновляли контакты, и сейчас нет никакой возможности вести переговоры с иностранными поставщиками и лизингодателями. За исключением вопросов, связанных со страховым урегулированием, — то, что мы уже делали неоднократно. Это, наверное, единственные наши активные контакты», — заметил Александровский.

За это время российские авиакомпании приспособились, и уже нет такого риска «загнать авиапарк», каким он был в 2022-м. Сейчас авиаперевозчики понимают, как нужно замещать что-то в случае необходимости.

«Действительно, в 2022 году, все перевозчики начали очень активно использовать парк, и многие говорили, что его может вскоре не хватить. Говорили про каннибализм и много других страшных вещей, связанных с российской авиацией. Я уверен, что те показатели, которых российская авиация достигла за эти годы, говорит о том, что мы научились со всем справляться», — добавил гендиректор «Аэрофлота».

При этом, даже если санкции ослабнут и покупка иностранных лайнеров станет возможной, «Аэрофлот» намерен отдать предпочтение отечественному самолету МС-21.

«Мы в первую очередь, как группа „Аэрофлот“, фокусируемся на МС-21. С точки зрения баланса, как ни странно, я хотел бы даже встать на сторону промышленности. Даже если откроются возможности с точки зрения доступа к международным рынкам и поставкам иностранных ВС, то на государственном уровне должно быть достаточно жестко урегулировано соотношение российских и западных самолетов», — заметил собеседник издания.

Только это позволит получить качественные отечественные самолеты. «Аэрофлот» даже не пугает то, что первое время у наших лайнеров могут быть «детские болезни».

«То, что мы с ними столкнемся — да, никто никаких иллюзий не питает, это абсолютно естественная ситуация. Безусловно, поэтому наше предложение потребует еще дополнительного анализа, более тщательного с точки зрения ритмичности поставок, с точки зрения характеристик и так далее. Но мы в этом видим возможность по улучшению характеристик ВС. Чем больше эксплуатантов, чем больше самолетов производится — тем больше мотивации для промышленности по улучшению характеристик. Тем быстрее будут уходить и детские болезни», — убежден Сергей Александровский.

Более мягкой адаптации поспособствует и то, что авиакомпания будет пополнять парк отечественными самолетами постепенно, а не разом получит «100 новых самолетов». Летные характеристики и проблемы можно будет понять только в условиях реальной эксплуатации реальных машин.

«Нам нужен эффективный самолет. Это должен быть самолет, комфортный для пассажира, он должен быть эффективным для перевозчика, потому что нам с этим самолетом предстоит конкурировать, в том числе, на международных рынках. Мы не ограничиваемся только внутренними перевозками, мы столкнемся с конкуренцией, с Аirbus 320, с Boeing 737, с Boeing 737 Max. Поэтому нам важен вопрос по налету, который эти самолеты будут способны выдерживать, по топливной эффективности, по стоимости поддержания летной годности», — заявил Александровский.

Поэтому отечественный авиапром должен сосредоточиться и приблизить наши лайнеры к лучшим практикам.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

Опытный образец самолета МС-21 с российскими двигателями и другими компонентами впервые поднялся в воздух в конце апреля и порадовал иркутян: лайнер совершил несколько кругов над городом. Свой первый дальний перелет МС-21 совершил 7 мая. Борт преодолел путь из Иркутска в Подмосковье и прибыл на аэродром Жуковский для проведения летных испытаний. Сертификационные испытания полностью импортзамещенного МС-21 должны начаться этим летом, а авиакомпаниям машины начнут передавать в конце 2026 года.