Из Москвы до Сибири дотянет? Когда россияне наконец-то смогут летать на МС-21 — разбор

Как минимум последние пять лет россияне, затаив дыхание, ждут, когда завершится сертификация новейшего гражданского самолета МС-21, но этот процесс постоянно что-то тормозит. Оно и понятно, считают эксперты, ведь сейчас фактически с нуля выстраивается отечественный авиапром. Тем не менее на прямой линии в декабре Владимир Путин похвалил новый лайнер. Рассказываем, почему сроки сертификации «иркутской ласточки» опять перенесли вправо и когда всё-таки мы сможем на ней летать.

Уже в январе 2025 года глава Ростеха Сергей Чемезов предупредил, что сроки сертификации сдвигаются вправо. Он надеялся, что за 2025-й завершатся все необходимые полеты, а с 2026-го начнётся серийное производство. Руководитель «Объединенной авиастроительной корпорации» Вадим Бадеха подчеркивал, что все системы и агрегаты «в железе полностью готовы».

Как объяснял исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, разработчики отдельных систем и компонентов столкнулись со сложностями при испытании новых изделий, поэтому опытные самолеты так и стоят на заводах в недоукомплектованном виде. Но зато, по его словам, де-факто серийное производство МС-21 уже началось. Как будто в подтверждение этому в феврале Иркутский авиазавод получил партию двигателей ПД-14.

В начале января прошлого года был опубликован Единый план по достижению национальных целей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортзамещения. По этому документу в 2025-м планировалось передать авиакомпаниям девять машин, а в 2026-м — сразу 31, а в 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21. Эксперты засомневались, действительно ли нужны такие цели, так как потребности внутреннего рынка не столь велики. «Надо сначала добиться эффективной эксплуатации самолётов российскими авиакомпаниями, и потом, на основании обновлённых оценок рыночного потенциала, закладывать выпуск», — подчеркнул Олег Пантелеев.

Той же зимой стало известно, что на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по МС-21 на ближайшие два года направят почти 22 млрд рублей, а летом — что на перевооружение Иркутского авиазавода, где собирают лайнеры, потратят 65 млрд рублей. Позднее премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что на все отечественные самолеты в течение 6 лет планируют потратить не менее 765 млрд рублей.

Начало весны ознаменовалось тем, что Росавиация выдала лицензию на серийное производство. После этого начали появляться новости о том, когда же состоится первый полет полностью импортзамещенного самолета. Как анонсировал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, полёты начнутся в конце июня-начале июля.

В апреле частично импортзамещенный лайнер подняли в воздух, а в мае он успешно добрался до подмосковного Жуковского. Как уточняли в ОАК, на него установили сразу несколько отечественных систем: комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, вспомогательная силовая установка, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехника, пульты самолетных систем. Кроме того, российские компоненты были включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы и шасси.

Предполагалось, что в августе к первому самолету присоединится второй, уже полностью импортзамещенный. Но этого не получилось. Второй опытный образец, где поставили отечественную систему управления и торможения, подняли в воздух осенью. Его испытывали в небе над Иркутском, а когда он приземлился, зрители приветствовали его аплодисментами. В ноябре он отправился к своему собрату в Подмосковье.

На фоне новостей о том, что импортзамещенные самолеты вполне себе нормально летают, представители «Аэрофлота» заявили, что хотят довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Они также объявляли о ближайших планах заключить твердый контракт на поставку 90 машин. Другой крупный перевозчик — NordStar — подтверждал свой интерес к самолету, гендиректор Леонид Мохов уточнял, что компания заказала десять экземпляров.

Примерно в то же время стало понятно, что ни к концу 2025-го, ни в первой половине 2026-го сертификация лайнера не завершится.

«Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены — это конец следующего года, авиационная промышленность, ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация — Прим.ред.) совместно с Росавиацией, удастся завершить все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач», — заметил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

По его словам, осталось заместить всего пять систем и компонентов: систему обледенения, водо-вакуумную, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение.

Эксперты сошлись во мнении, что нынешние прогнозы уже более реалистичные, чем были до этого.

«Сейчас уровень технических рисков ниже, чем несколько лет назад, а, следовательно, и вероятность того, что сегодняшние прогнозы по срокам окажутся точнее предыдущих, тоже растёт», — подчеркивал исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелев. «Это скорее осторожный и реалистичный прогноз, чем неопределенность», — заявлял главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин.

Авиаэксперты подчеркивали, что восстановить авиационную промышленность, которая фактически была уничтожена в 1990-е, за короткий срок невозможно. Пантелеев уточнял, что раньше часть систем в России вообще не производили, часть — не выпускали для лайнеров такой размерности, а часть — построена по новой компонентной базе.

В конце 2025 года «Ведомости» изучили летно-технические характеристики МС-21 и выяснили, что у самолета на треть сократилась дальность полетов — до 3830 километров. При этом максимальная взлетная масса самолета не изменилась и составляет 85 тонн.

«Сейчас на сайте ОАК опубликован не „проект будущего“, каким еще 2–3 года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана „в железе“, летает, проходит сертификацию и пойдет в авиакомпании», — объявили изменения в Ростехе.

По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, эта корректировка может вызвать вопросы у авиакомпаний, а это может означать, что лайнер подойдет не всем перевозчикам. По оценке авиаэксперта, базовая версия МС-21 с дальностью полета 3830 км покрывает свыше 80% российской маршрутной сети, а нишу более дальних маршрутов сможет занять Ту-214.

Как считает главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин, теперь из Москвы МС-21 в лучшем случае долетит до Красноярска, а до Иркутска или Улан-Удэ — уже нет. В Юго-Восточную Азию или в Дубай — тоже вряд ли.

Тем не менее, по словам авиаэксперта, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 километров, а 80% — до 3000. Для закрытия остальных потребностей планируется строить укороченную версию (МС-21-210), у которой дальность должна быть на 25% больше, то есть под 4500 километров.

К слову, проект укороченного МС-21 уже начали прорабатывать, на это может уйти примерно два года. Эксперты подчеркивают, что создание различных версий лайнеров — это обычная мировая практика, которая сильно упрощает производственный процесс и обучение летно-технического персонала.

Вдохновляющим завершением прошлого года стала похвала от президента Владимира Путина. «МС-21 — очень хорошая машина, совершенно конкурентноспособная на мировых рынках», — подчеркнул он.

По информации Ростеха, сертификационные испытания, которые проводят параллельно на нескольких машинах, вышли на финишную прямую. Сейчас на авиазаводе создан «производственный задел» — насчитывается более 20 бортов в разной степени готовности. Эксперты предполагают, что теоретически в 2027 году начнется передача машин в авиакомпании.