«Лучше, чем у Boeing и Airbus». Академик РАН рассказал, почему иркутский МС-21 будет превосходить конкурентов

Разработанное композитное крыло для самолета МС-21 позволило лайнеру улучшить аэродинамические свойства и обойти главных конкурентов — самолеты Airbus А-320 и Boeing-737, рассказал вице-президент Российской академии наук и научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Николая Жуковского (ЦАГИ) Сергей Чернышев в интервью «Российской газете».

Он отметил, что уже состоялись первые испытания импортозамещенного варианта МС-21 с российским двигателем ПД-14 и рядом отечественных комплектующих, в том числе системами авионики. Они прошли успешно.

«Следующий шаг — авиалайнер без единого иностранного компонента», — рассказал Чернышев РГ.

По его мнению, даже на этапе работы с иностранными комплектующими МС-21 имел самые современные системы, но сейчас их заменили на отечественные аналоги. Академик упомянул системы управления самолетом на основе интегральной модульной авионики, высокопрочные шасси, системы кондиционирования, противообледенительные системы. Чернышев добавил, что специалистам удалось добиться серьезных успехов в относительно короткий промежуток времени.

При этом главным конкурентным преимуществом МС-21, по словам научного руководителя ЦАГИ, является его крыло.

«Крыло такого большого размера в основном сделано не только из композита, но и с применением новой инфузионной технологии. Впервые в истории авиастроения! Не вдаваясь в технические подробности, скажу: эта новейшая технология имеет большие перспективы. Кроме того, „черное крыло“ для МС-21 имеет беспрецедентно большое удлинение. Это напрямую влияет на аэродинамику. Поэтому у нового российского самолета она заметно лучше, чем у ближайших конкурентов», — заявил ученый.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.

Магистральный лайнер также сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние свыше 5 тысяч километров, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 тонны. В феврале 2025 года Минпромторг и компания «Яковлев» заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

Как объяснял журналисту «ИрСити» авиаэксперт, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, перенос сроков на 2026 год — это «констатация факта, что из-за неготовности ряда комплектующих изделий осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки не удается». Недавно Иркутский авиазавод получил партию двигателей ПД-14. По мнению Пантелеева, эта силовая установка может быть востребована не только в России.

Пока основная масса заказчиков МС-21 — это российские компании, однако имеются уже достигнутые предварительные договоренности и с зарубежными авиаперевозчиками. В их числе — танзанийская Air Tanzania, египетская Cairo Aviation, «Азербайджанские авиалинии» и Peruvian Airlines из Перу. Кроме того, о намерении покупки иркутских лайнеров заявляла белорусская компания «Белавиа».