Крылья легче — полет дальше. Инженеры рассказали, как облегчают МС-21 с помощью композитов

Конструкторы российского самолета МС-21 продолжают оптимизировать лайнер, делая его легче и технологичнее. В частности, применяются композитные материалы, которые активно используют в разных деталях нашей «ласточки». Что именно сделано из композитов, как опытные образцы тестируют и что это дает, рассказал первый замдиректора ПАО «Яковлев», директор инженерного центра Анатолий Гайданский.

«В первую очередь из композитов у нас сделано крыло, то есть отъемная часть крыла. Большая часть из композитов — это панели, лонжероны, внутренний силовой набор. Это все элементы механизации крыла. Также на самолете хвостовое оперение, киль, стабилизатор, рули направления, рули высоты. Ну и достаточно большое количество обтекателей: обтекатель крыло-фюзеляж, обтекатель рельс-закрылков, ну и так далее», — заметил Гайданский.

По словам инженеров, все эти детали уже созданы как опытные образцы и проходят разные стадии испытаний. Статические, например, уже позади.

«Статические испытания мы уже успешно прошли. Мы сейчас некоторые изменения вносим в конструкции УЧК, чтобы тот накопленный опыт, который прошел за последние годы, реализовать в виде массы. Несколько сотен килограмм мы надеемся снять именно с крыла, ну и немного с хвостового оперения и чуть-чуть с обтекателей крыло — фюзеляж», — добавил Анатолий Гайданский.

Если раньше запчасти делали в одном месте, а финальная сборка шла в другом, то теперь всё производство композитных деталей для МС-21 сосредоточено на заводе в Казани.

Также Гайданский рассказал, что созданы два прототипа большого кессона. Один из них прошел испытание на прочность на статических нагрузках, его довели до разрушения при расчетной нагрузке. Сейчас на специальном стенде испытывают второй прототип.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран. Как объяснял авиаэксперт Олег Пантелеев, перенос сроков на 2026 год — это «констатация того факта, что из-за неготовности ряда комплектующих изделий осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки не удается».

В конце июня 2025 года началась серия испытаний полностью импортозамещенного МС-21. Лайнер будут тестировать в самых разных климатических условиях на разных аэродромах России. Цикл полетов полностью замещенного МС-21 начнется в августе.

Тем временем стало известно, что за два года МС-21 сильно подорожал. Если поставки начнутся в 2026 году, то один лайнер будет стоить авиакомпании больше 7 миллиардов рублей.