«Создается новая индустрия». Аналитик авиаотрасли высказался о полном импортозамещении МС-21

В скором времени полностью импортозамещенный самолет МС-21 присоединится к испытаниям, и поэтому процесс сертификации пойдет быстрее. А это значит, что у перевозчиков есть все шансы получить первые машины уже в 2027 году. Правда, сначала это будут единичные экземпляры. Должно пройти несколько лет, прежде чем авиазавод выйдет на запланированный Минпромторгом выпуск 36 лайнеров в год. Об этом журналисту «ИрСити» рассказал аналитик авиаотрасли, руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров.

Перевод первого отечественного МС-21 в летно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода можно назвать существенным прорывом авиапрома и преодолением технологического отставания страны, уверен авиаэксперт. По мнению Романа Гусарова, сейчас фактически создается новая индустрия. По его словам, проект МС-21 потянул за собой развитие многих отраслей, началась модернизация предприятий, создание современной электроники, композитных материалов, работает наука, готовятся новые кадры.

— Первый импортозамещенный МС-21 — это уже не опытный образец, а серийный самолет, таким он будет производиться на заводе. Это колоссальный успех и колоссальный прорыв, — подчеркивает Роман Гусаров, уточняя, что создание серийного самолета говорит о том, что в стране есть промышленность, способная воспроизводить технологический процесс создания различных компонентов, деталей и агрегатов.

По словам эксперта, чтобы выйти на производство 36 самолетов в год, потребуется немало времени. Это связано с тем, что на первых порах завод будет выпускать единичные образцы лайнеров.

— У МС-21 насчитывается 15 тысяч смежных предприятий. И все они должны нарастить производство, должны войти в ритм и в этом едином ритме работать очень слаженно и чётко, поставляя компоненты на сборочный конвейер. Поэтому понадобится два-три года на то, чтобы выйти на 36 единиц. А это плановый темп, это те объёмы, к которым завод в Иркутске сейчас уже готов. Его мощности подготовлены под эти темпы производства, но на их раскрутку нужно года три, — оценил Роман Гусаров.

Он подчеркнул, что необходимость импортозамещения МС-21 возникла в процессе создания этого лайнера и стала «неприятным сюрпризом».

Авиаэксперт напомнил, что Япония 20 лет занималась разработкой своего самолета, потратила на это многие миллиарды долларов, но так и не смогла его сертифицировать.

Импортозамещение в России, по словам Гусарова, началось намного раньше, чем шесть лет назад, когда Минпромторг заказал создать полностью отечественный лайнер. Как заметил эксперт, несмотря на разруху 90-х, государству удалось сохранить инженерную школу, а с середины «нулевых» начать инвестировать в освоение новых технологий и модернизацию заводов.

Конечно, подчеркивает эксперт, выпускалась военная авиатехника и за счет зарубежных заказов в промышленность поступали инвестиции. Но, по словам Гусарова, гражданское и военное самолетостроение очень сильно различаются между собой.

Это связано со многими факторами. Например, поясняет эксперт, боевой самолет собирается практически индивидуально, тогда как для гражданского нужно конвейерное производство. Кроме того, двигатели для гражданский лайнеров должны быть более выносливыми, надежными с большим ресурсом, и при этом экономичными и экологичными. Для военной техники таких требований нет. К этому добавляется требования к гражданскому лайнеру соответствовать современным требованиям безопасности.

— Поэтому создать гражданский самолет действительно невероятно сложно. Разработчиков боевых самолетов в мире значительно больше, чем гражданских. Я вам больше скажу: стран, которые производят двигатели для гражданской авиации, меньше, чем ядерных держав, даже меньше, чем космических держав, — подчеркнул Роман Гусаров.

Он напомнил, что на сегодня МС-21 выполнил лишь 30% зачетных полетов в рамках сертификационных испытаний. Его опережает «Суперджет», у него выполнено уже 70% полетов. Боле того, завершил программу испытаний еще один ближнемагистральный самолет Ил-114-300. «МС-21 нужно еще две трети полетов выполнить, это вопрос сложный, но, уверен, мы этот путь пройдем. Дорогу осилит идущий», — заметил эксперт.

Он не стал оценивать, сколько времени может понадобиться на сертификацию, но подчеркнул, что «чем больше самолётов участвует в сертификационных полётах, тем быстрее они пройдут».

Тем не менее, Гусаров заметил, что летные испытания — это кропотливый и нудный процесс, так как проверяются различные системы, компоненты и характеристики. если они не соответствуют требованиям, то испытания повторяются. К тому же каждый полет требует особой подготовки: установки специального оборудования или подбор определенных условий. «Пока все не будет испытано, пока самолет не подтвердит, что он надежен и безопасен, он не будет допущен к полетам с пассажирами», — подчеркнул авиаэксперт.

— А есть ли всё-таки какая-то вероятность, что в двадцать седьмом году эти самолёты начнут передаваться перевозчикам?

— Вероятность есть, и достаточно высокая. Будем надеяться. Посмотрим, как будет идти программа полётов.

Заметим, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев предполагает, что сертификация МС-21 может завершиться в первом полугодии 2027-го, в том же году начнутся первые поставки перевозчикам.

Роман Гусаров также прокомментировал информацию о том, что Минпромторг заказал к концу 2028 году создать опытный образец укороченного МС-21-200.

Эксперт подчеркнул, что с самого начала разработки в проект новейшего лайнера закладывалась концепция семейственности, то есть предполагалось, что будут и короткие, и длинные версии. На тот момент стоял лишь вопрос: какую версию делать в первую очередь. Проанализировав рынок, разработчики решили делать 300-ю версию, которая способна вмещать в себя максимум 210 пассажиров.

По мнению Гусарова, так как МС-21-310 практически завершает сертификационные испытания, значит самое время заняться разработкой укороченной версии. Фактически это будет тот же самолет с тем же двигателем и теми же системами, только короче. Укороченный фюзеляж делает лайнер более легким, а это значит, что самолет сможет брать дополнительное количество пассажиров с багажом либо топлива.

— Испытывать все сначала уже не придется, будет лишь относительно небольшой блок испытаний. Поэтому вполне возможно к 2028 году такой самолет создать. И даже нужно, — подчеркивает эксперт.

Он считает, что три самолета — МС-21-310, Superjet 100 и затем МС-21-200 — смогут закрыть ближне- и среднемагистральные направления. Этот сегмент сейчас самый востребованный — и в России, и в мире.

А тема с созданием дальнемагистрального самолета, подчеркивает Роман Гусаров, пока отложена, разработка такого лайнера все равно начнется, но несколько позже. Сначала надо выпустить в воздух основную «ласточку».

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

По данным Минпромторга, испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Предполагается, что в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году.