«Меня все спрашивают, чего я всё взорвал?» Честный монолог главного по дорогам в Иркутске

Форум городской общественности «Сила в людях» прошел в Иркутске 4 сентября, одна из центральных площадок была посвящена проблемам транспортной инфраструктуры. О состоянии дорог в областном центре, главных проектах и судьбе двух крупных развязок рассказал руководитель департамента дорожной деятельности администрации Иркутска Сергей Ярёменко. А еще он же ответил на вопрос, что в приоритете — выделенные полосы или дороги без ям.

— Мне всё время говорят: «Вы зачем взорвали город? Что происходит в этом году? Почему мы не можем проехать? Что случилось?» Давайте будем отталкиваться от того, что в 2025-м мы заканчиваем два очень больших и значимых инфраструктурных проекта — строительство теплового луча на Баррикад и реконструкцию канализации на Рабочего Штаба. По Баррикад мы планируем запустить движение 1 октября, по Рабочего Штаба до Маратовского кольца — через две недели (хотя изначально это обещали сделать к концу лета. — Прим. ред.).

«Байкальская энергетическая компания» на 95% свою работу выполнила. Сейчас им нужно подключить поликлинику на Ушаковской, закрыть тепловые камеры, забетонировать и уйти оттуда. Дальше до Маратовского кольца нужно будет работать «Иркутскавтодору».

Чего мы не ожидали, когда передали участки дорог БЭК и «Водоканалу» для работы, так это того, что они экскаваторами попортят всё, что только смогут. Они не только разрыли траншеи, но и уничтожили бордюры, переломали ограждения. Много всего приходится восстанавливать, это забирает гораздо больше времени, чем просто восстановление верхнего слоя дороги.

Кроме того, у нас в этом году проводится самое большое количество дорожных работ за последние годы. Много объектов, переходящих на следующий год, дорогих, значимых — улицы Ширямова, Дзержинского, Рабочая, Мира, Розы Люксембург до 5-го Советского переулка с ее шириной и полной заменой ливневок.

Такой же объект — улица Байкальская до Ржанова, там контракт действует до октября 2026 года. Надеюсь, [в 2025-м] на 70% реализуем по проезжей части. Но там есть одно такое помещение, ни администрация, ни правительство никак не могут справиться с собственником, чтобы он все-таки отдал нам территорию, где оно находится. Мы хотели там сделать отдельную дополнительную полосу на Байкальскую. Пока мы там остановились.

— Сейчас мы проходим экспертизу, на текущий момент получили полный пакет замечаний. Надеюсь, что к концу сентября — началу октября получим положительное заключение. Объект очень сложный и дорогой. В экспертизу он вошел со стоимостью 10 миллиардов, каким выйдет — пока сложно сказать.

Эстакада будет проходить рядом со шпилем, от нее будет проходить ответвление на Карл-Маркс-Штадт (проспект маршала Жукова. — Прим. ред.). В принципе, всё едет, всё развязано, математическая модель это показала. Тема очень хорошая, отсюда пробки уйдут точно. Ну, как минимум до следующего перекрестка (смеется). Сама развязка захватывает еще перекресток с улицей Дыбовского, там тоже всё едет без проблем.

— Этот объект мурыжится с 2021 года, мы на нем набили очень много шишек. Его очень сложно проектировать в условиях городской застройки, сжатых коммуникаций и земельных участков, которые заняты другими строениями, дворцами спорта, микрорайоном «Союз».

Существующая нормативная база и ГОСТы предполагают, что радиус развязки должен быть не менее 30 метров, в первоначальном варианте, который мы предлагали, он у нас был равен 15 метрам. Мы заказали научно-техническое обоснование, этот вопрос отрабатывали доктора наук из Москвы, они обосновали возможность сужения радиусов в условиях стесненной жилой застройки.

Думаю, как только мы пройдем экспертизу по Байкальской развязке, в октябре отдадим на рассмотрение первоначальный проект Лермонтовской, который готов полностью. Рассчитываем, что получим положительное заключение уже в начале 2026 года.

Первоначально ориентировочная цена строительства была 6,5 миллиарда, но индексы поправят ее. Сроки реализации будут зависеть от финансирования. Все такие громадные объекты выходят за пределы финансирования областного бюджета, там необходимы и федеральные деньги. Насколько это будет приоритетно для самой области — посмотрим.

— Этот объект нам нужно «добивать» и выходить в следующем году на экспертизу, он очень важный и нужный. Сама магистраль будет шестиполосная, с дополнительными полосами она будет доходить местами до десяти.

При пробивке улицы до аэропорта нам удалось обойти земли военкомата, так что теперь это готовый вариант. На месте гаражей мы запланировали трамвайное кольцо. Это очень хорошее техническое решение: человек, прилетевший в аэропорт и вышедший из терминала прилета, сможет пройти условные 100 метров до трамвая и уехать на нем куда угодно.

— Наш любимый Глазковский мост, 1936 года выпуска, объект культурного наследия, памятник архитектуры. Он ограничен в весовом режиме, грузовое движение по нему запрещено. Но иногда мы видим там фуры, где-то они умудряются проскочить, и тяжелые бензовозы.

Самый опасный участок — в левом углу над железнодорожной эстакадой. Он состоит из четырех пролетов из металлических балок с железобетонной плитой. Бежит как решето, дырявый, балки «устали», коррозия, по оценкам, 45%. Если в ближайшее время мы этим вопросом не займемся, может случиться непоправимое.

Основной упор будем делать на восстановлении железобетонной арочной конструкции, полной замене балок, а также на замене трамвайных путей. Не секрет, что существующие пути лежат на деревянных шпалах, которые уже давно сгнили на основном протяжении. У ИГЭТ денег на замену нет, это дорогостоящие работы. Мы включили в техническое задание требование малошумных трамвайных путей. Надеюсь, что к концу 2028 года получим проект с ориентировочной стоимостью миллиард рублей.

— Мы должны были к концу этого года получить положительное заключение экспертизы и начать в 2026-м реализовывать проект. Основная проблема — на участке возле будущего лицея ИГУ. Основную магистраль перекроют строительством лицея, и те, кто раньше проезжал по Улан-Баторской, смогут выехать только по Мелентьева, которая двухполосная. Будет всё печально.

В этом проекте у нас много проблем с землей. К сожалению, много участков под расширение дороги принадлежат Сибирскому отделению РАН. Пока с ними тяжело, хотя в рамках разработки линейных объектов мы можем выкупать объекты, но пока добить этот вопрос не можем.

На новой дороге будет светофорное регулирование, четыре полосы с разделением, допполосы на перекрестках. Это достаточно развязанный объект, который снимет пробочную напряженность в районе. Мы искренне хотели бы связать его с Лермонтовской развязкой, это помогло бы нам развязать весь узел на не один десяток лет, но пока есть сложности с землей.

Цена объекта на удивление невысокая, думаю, мы «влезем» в 600 миллионов и сумеем реализовать объект за один-два года после получения проекта.

— Проект сейчас разрабатывается. Планируем шестиполосный путепровод в новом створе. Существующий старый был построен в 1960-х, это цельный консольный объект, который не подлежит реконструкции. Его после строительства нового путепровода можно будет только снести.

— Город всё равно будет стремиться идти по пути организации платных парковок. Наверное, от этого никуда не уйти. Все крупные города уже к этому пришли, так что тут без вариантов.

Туристы, гости нашего города, да даже и мы сами могли бы приехать в выходной день и спокойно остановиться на Дзержинского или Карла Маркса, заплатить 70 рублей в час за парковку, походить, погулять. Сейчас у нас таких возможностей нет. Условно, на Центральном рынке к 07:30 уже абсолютно всё запарковано теми, кто работает рядом.

Понятно, это [введение платных парковок] связано с тем, чтобы люди задумывались: стоит ли на какие-то короткие расстояния возить себя на личном автомобиле? Может быть, можно воспользоваться общественным транспортом?

Мы сейчас сотрудничаем со Сбером, требуется доработка нормативной базы, чтобы деньги не улетали в областной бюджет, как штрафы, а оставались в городе и шли на транспортные задачи Иркутска. Как одно из предложений, эти деньги можно было бы тратить на приобретение автобусов, написать на них: «Этот автобус приобретен на деньги с парковок».

Введение платных стоянок зависит от решения думы. Знаю, что в сентябре транспортная комиссия будет обсуждать этот вопрос. Возможно, она поддержит эту тему. Решение есть, имеется бизнес-план, Сбер даже прикладывает лизинг-план, по которому городу не надо будет вкладываться.

— Наша задача номер один — проезд без ям, обеспеченность нормальными ровными дорогами. На втором месте — тротуарная доступность. Но на сегодняшний момент нам, чтобы просто поменять подуставшие верхние слои дороги, чтобы все просто поехали по дорогам без ям, нужно отремонтировать порядка 200 километров.

Выделенные полосы можно делать в рамках реализации крупных проектов. Мы искренне это поддерживаем при работе с улицей Пискунова и с развязками. Неплохо было бы сделать выделенку от Глазковского моста до сквера в обе стороны. У нас там имеются три большие полосы движения.

Во время форума участники также обсудили перспективы развития общественного транспорта в Иркутске. К сожалению, Ярёменко в своем выступлении не упомянул ни разрабатываемую московскими учеными для нашего города программу развития общественного электротранспорта, ни перспективную тему переноса трамвайных путей с улицы Ленина на Марата.

Он лишь рассказал, что город нуждается в обновлении парка пассажирской техники.

— Пока вопросы приобретения новых автобусов, троллейбусов и всего такого прочего движутся со скоростью по одной штуке в год, чего абсолютно недостаточно. Столь замечательное событие с приобретением 80 автобусов уже ушло в историю (это произошло в 2023 году, на линию они вышли в начале 2024-го. — Прим. ред.). Надо выходить на более крупное финансирование, чтобы обновлять наш парк, — заявил он.

На форуме общественности «Сила в людях» также выступил директор муниципального предприятия «Иркутскавтотранс» Алексей Колмаков, который поделился несколькими инсайдами.

— Приоритет общественного транспорта — это мировая практика, и от этого никуда не уйти, иначе мы задохнемся от автомобилизации. Для этого нужно делать все вещи. На примере выделенной полосы на Трактовой могу вам, как водитель и как руководитель автотранспортного предприятия, сказать — это счастье. Водители в полном восторге, пассажиры тоже довольны, когда им удается намного быстрее доехать до ключевых точек.

В 2022 году мы приобрели 40 новых автобусов, в 2023-м — еще 80, сейчас мы два докупили на свои деньги. В следующем году мы отмечаем 100-летие Иркутской транспортной конторы. Сейчас серьезно ведем подготовку к этому мероприятию. Планируем, если губернатор, дай бог ему здоровья, вместе с областью нас поддержит, на следующий год приобрести 50 новых автобусов для муниципального предприятия. Предварительная договоренность есть, но мы понимаем, что лишних денег в стране нет.

Планируем максимально «захватить» рынок в Иркутске, капитализировать его. 70% наших новых автобусов зашли в Ленинский район, и самая большая просьба местных жителей: дайте нам еще. С такими же обращениями выступают в Свердловском округе. Люди оценили наши приобретения. Да, в новых автобусах есть проблемы с комфортом, летом пассажиры жалуются на жару, но это всё равно шаг вперед после маршруток и пазиков. Все это понимают, и это хороший достойный общественный транспорт, который является показателем зрелости власти.

Мы за последнее время приняли почти 60 водителей, что является очень высоким показателем на фоне кадровых проблем, которые существуют везде.

Еще одна хорошая новость из сферы общественного транспорта в Иркутске связана с перспективой появления цифровой транспортной карты с разными тарифами для льготников.

— В разработке — уже заканчиваем — условная «Карта иркутянина», по которой будет предусмотрена скидка и для пенсионеров, и для студентов. Всё это можно будет оцифровать. Также планируем ввести пересадочный тариф, когда пассажир в течение условного получаса или часа сможет пересесть на автобус, но со скидкой в 30–40–50%, — рассказал Колмаков.

Он также отметил, что в «Иркутскавтотрансе» (предприятие занимается только автобусными перевозками) сейчас порядка 65% оплаты проезда проходит через терминалы. Пассажиры используют либо карты, либо существующие пластиковые проездные. По словам Колмакова, это существенно облегчает работу водителей автобусов и уменьшает время, которое тратится на выпуск пассажиров из транспорта.