«Нам нужны быстрые победы». Когда в Иркутске появятся новые развязки?

Аукцион на проектирование Байкальской развязки объявили еще в 2021 году. Начальная стоимость контракта составляла 23 миллиона рублей, но подрядчика тогда не нашли: несмотря на то, что было подано две заявки, ни одна из них не соответствовала требованиям.

В середине июня 2022 года мэр Руслан Болотов подчеркнул, что проектирование развязки начнется в том же году, но деньги на проектирование двухуровневой развязки у плотины ГЭС были выделены из бюджета Иркутска на 2024 год. Спустя месяц, в июле 2022 года, Роман Орноев, тогда еще глава комитета городского обустройства, пояснил, что контракт на выполнение работ собирались заключить в 2023 году, а получить готовые документы и перечислить деньги подрядчику — в 2024-м. Затраты на проект оценили в 25 миллионов рублей.

В итоге проектировщика Байкальской развязки выбрали осенью 2023 года. Им стала московская компания «Мост». Подрядчик к октябрю 2024 года должен был сделать проект именно двухуровневой развязки, а строительство должно было начаться в 2025 году.

Лишь весной 2025 года стало понятно, как примерно будет выглядеть Байкальская развязка.

Проект наконец-то закончили и направили его в экспертизу. Согласно документам, на кольце планируют построить четырехполосную эстакаду, которая с улицы Байкальской пойдет в сторону Байкальского тракта и на проспект Маршала Жукова, а также оборудовать три подземных пешеходных перехода.

На этой неделе начальник департамента дорожной деятельности и транспорта городской администрации Сергей Яременко заявил, что проект строительства развязки на Байкальском кольце должен получить положительное заключение экспертизы уже в сентябре или октябре.

— Всё едет, всё развязано, математическая модель это подтверждает. Пробки отсюда уйдут точно, по крайней мере, до следующего перекрестка», — заявил Сергей Яременко.

Строительство развязки на Байкальском кольце ориентировочно оценивается в 10 миллиардов рублей. Оно должно начаться в 2026 году, а завершиться — к 2028-му.

Работу над проектом реконструкции Лермонтовской развязки начали и того раньше — в 2020 году. Контракт на 15,7 миллиона рублей был заключен с компанией «Мост», которая потом проектировала и Байкальскую развязку.

Проект Лермонтовской развязки должны были сделать в соответствии с прогнозом транспортных потоков через год и через 10 лет, то есть в 2030–2031 годах, а саму реконструкцию планировалось провести в 2022–2024-м. Ее стоимость тогда оценивалась в 1,5 миллиарда рублей.

Уже в феврале 2021 года мэрия Иркутска представила схему реконструкции развязки. Ее решили сделать в виде клевера: если смотреть сверху, она была бы похожа на листочки этого растения. Предполагалось, что потоки транспорта с моста и на мост разделят по двум разным дорогам, обе они будут трехполосные (по одной полосе хотят отдать под общественный транспорт).

В итоге проект появился в 2023 году, но он встретил множество препятствий и не смог пройти процедуру госэкспертизы. Позже стало известно, что власти нужно выкупить участки, где находятся несколько действующих автомобильных заправок. Мэр Иркутска Руслан Болотов заметил, что не пойдет на такой шаг.

Вместо этого проект скорректировали, изменив радиусы магистралей. В марте 2025 года мэрия показала, как будет выглядеть Лермонтовская развязка.

Новый вариант проекта зайдет в экспертизу только в октябре 2025 года, заявил Сергей Яременко. С учетом этого строительство Лермонтовской развязки начнется не раньше 2028–2030 годов, но и эти сроки могут измениться.

Стоимость тоже, скорее всего, изменится. Раньше объект оценивали в 6 миллиардов рублей.

О строительстве развязки на Качугском тракте говорят уже несколько лет, а проект реконструкции этого объекта готовят как минимум с 2017 года. Каждый год в разгар теплого сезона по дороге на Качуг образуются гигантские пробки из тех, кто едет на дачи и на Байкал. Осенью 2022 года бывший руководитель дирекции автодорог Иркутской области Юлия Гордина рассказывала, как должна будет выглядеть развязка, которая чуть-чуть разгрузит трафик. Планировалось, что будет построена эстакада и организовано кольцевое движение.

Летом 2023 года министр транспорта Максим Лобанов уверял, что выезд на Качугский тракт расширят до шести полос, а на Александровский — до четырех. В августе того же года стало известно, что развязка на Качугском тракте будет клеверного уровня, общая протяженность составит 2 километра. Стоимость объекта оценили в 4,5 миллиарда рублей. Лобанов и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев тогда обсуждали, что развязка появится в 2025–2026 годах.

На форуме «Сила в людях» замминистра транспорта Иркутской области Виктор Цишковский заявил, что срок начала строительства сдвинулся на 2027 год, а стоимость объекта выросла до 6 миллиардов рублей.

Чиновник отметил, что уже начался капитальный ремонт Качугского тракта. Он идет на участке протяженностью 6 километров от бывшего поста ДПС до примыкания к садоводству «Мечта».

— Мы уже по основным техническим характеристикам готовы: четыре полосы движения, осевое барьерное ограждение и освещение. Да, это не реконструкция, но реконструкция была бы кратно дороже и дольше. Нам нужны быстрые победы, поэтому мы идем в капитальном ремонте, — заявил Виктор Цишковский.

В перспективе таким же образом будет идти ремонт на участке от «Мечты» до отворота на деревню Куда, а потом уже будут тратить время и средства на реконструкцию Качугского тракта.

Также Виктор Цишковский рассказал о развязке в месте слияния Качугского и Александровского трактов на месте снесенного путепровода.

— Это тот самый разрушенный путепровод, про который все говорили, что советская власть его построила, а мы всё разрушили. Мы думали, что этот этап чуть пораньше начнется. Развязка запроектирована, получено положительное заключение экспертизы. Объект был очень сложный. Здесь есть выкуп огромного количества участков, находящихся в частной собственности, — рассказал чиновник.

Дорога Иркутск — Шелехов — это один из проблемных выездов из города, здесь каждый день скапливаются пробки в обоих направлениях. Сейчас она двухполосная, но после реконструкции ее хотят сделать четырехполосной. Планируется, что на участке от Иркутска до Шелехова после ремонта не будет светофоров.

Проект реконструкции дороги от Иркутска до Шелехова с двухуровневой развязкой в районе Смоленщины должен был появиться весной 2025 года, но еще за год до этого проектировщик сильно отставал от графика.

Госконтракт на проектирование выиграла московская компания «Сметаплюс» (до 2023 года она была зарегистрирована в Иркутске) Александра Шатохина.

Компании пришлось дорабатывать документы с учетом пешеходных переходов и подпорных стенок, которые не были изначально учтены техническим заданием.

Тогда стоимость реконструкции этого тракта оценивали в 14 миллиардов рублей.

Виктор Цишковский сообщил, что к осени 2025 года проект реконструкции выезда в сторону Шелехова до сих пор не готов. И тут бы министерству расторгнуть контракт с проектировщиком, но в Иркутске нет серьезных проектировочных организаций, и это проблема.

Сейчас власти планируют привести в порядок дорогу на участке от Иркутска до Маркова в рамках капитального ремонта — сделать там две полосы, заасфальтировать обочины. После этого нужно сделать развязку на Маркова и Смоленщину.

— Сделаем развязку — задача, по сути, решится (речь идет о разгрузке этого участка дороги от пробок. — Прим. ред.). Как бы мы ни расширяли узкое горлышко в Иркутске, но развязка уже много что решит. Сначала мы ждем быстрые решения и быстрые победы, ну а после уже будем выходить на реконструкцию от развязки до примыкания от Смоленщины к Иркутску, — пояснил Цишковский.

Мэрия Иркутска говорит о необходимости капитального ремонта Глазковского моста как минимум с 2016 года. Тогда чиновники заявляли, что работы возможны после реконструкции путепровода на Джамбула (его закончили в конце 2023 года). Тогда же городская администрация оценивала проведение строительно-монтажных работ на мосту в 1,5 миллиарда рублей.

В 2019 году мэрия планировала провести комплексный анализ технического состояния моста, но о его результатах отдельно не сообщалось. По информации программы «Вести-Иркутск», состояние моста оценили как неудовлетворительное, а местами — предаварийное. Занимавший тогда пост главы комитета городского обустройства Роман Орноев сообщил журналистам, что идут подготовительные работы для объявления конкурса на проектирование капремонта.

В ноябре 2022 года стало известно, что в бюджете Иркутска заложены средства на проектные работы по реконструкции Глазковского моста на период с 2023 по 2025 год.

Сейчас проект реконструкции моста рассчитывают разработать в 2026–2027 годах, а к работам должны приступить в 2028–2030 годах. Примерная стоимость ремонта оценивается в миллиард рублей.

Сергей Яременко назвал Глазковский мост «любимым объектом» и напомнил, что он построен в 1936 году, является объектом культурного наследия, но его состояние оставляет желать лучшего. Наибольшие опасения вызывает участок над железной дорогой.

Кроме того, реконструкция моста нужна и ради обновления трамвайных путей. Сейчас они уложены на деревянные шпалы, которые давно сгнили.

Чиновник посетовал, что, несмотря на запрет движения тяжеловесного транспорта, там всё равно время от времени фиксируют фуры и бензовозы.